F i t 6 2006.12.15
マフラー変えましたっ。。
今回もチョイスしたのは、ヴィッツにも付けていた「APEXハイブリッドエボリューション」
相変わらず?アフターパーツメーカーで、タイコ型の一番の大口径で、出口はオーバルの105パイ。
前から目を付けていた(一番安い!)オークションのショップに在庫、納期を確認。
すぐに返信が来て、「取り寄せだけど、来週くらい。値段もネットのままでいい」と、の事。
ならばと早速オーダーしちゃいました♪
しかし、、この荷物が九州から840円で届くなんて、、日本の物流、恐るべし。。
モノはこれ。テールパイプ以降を取り替えるタイプ。
出口、本体はステンレス。見えない連結部はフツーの鉄?です。
賛否、、否のレスの方が多かったフィニッシュはこー。
単品で見ると太いかもしれないが、車に付いちゃうとヴィッツの時は良かったけどね。。
ヴィッツ同様、リアハッチなんだから同じように見えるはず??
作業です。まずはノーマルマフラーの取り外し。
上の矢印の裏、バンパー裏のハンガーラバーをズラしておく。
ラバーステイには“返し”が付いているので、これやっとくとボルトを外した後が楽♪
下矢印2つ、12アタマのボルト2本も外す。
で、ラバーを外して後ろに“抜く”様に車体から引き出す。
するとこんな感じ。。面白かったのはガスケット。
“シフォンケーキ型”(名前調べるのに5分掛かった(笑)みたいな形をしてる!?
これをスプリング付きボルトで締め付ける。ふぅ〜、、ここら辺も昔…と変わったね。。
ご覧の通り、“ノーマル”と“APEXマフラー”
「ノーマルマフラーは“抜け”をわざと悪くして低速を稼ぎ、
それでアクセルを踏ませない様にして、それが結果、燃費をも良くさせてる。」
って事をネットで読んだ事がある。ホントかどーかは?
最近の流行なのか?出口は下に向いていて、後からは見えないタイプ?
取り付けは“逆”の要領で、、簡単です。。
吊るしのラバーを付けて、ボルト2本を締めて終了、、あっけな。。
そーそー、、作業は駐車場で車載ジャッキでタイヤが地面から離れない程度浮かせて、、
危険なので絶対マネしないで下さい!
突き出し?はこの程度
おっと、、車を下げる前に、繋ぎの排気漏れもチェック!ゎ無問題♪
と、こんな具合で付きました!
どーだい!やっぱりいい感じじゃないすヵ?否。と、言った人??
作業時間はホントに小1時間!我ながらヤルもんだ(笑
これだったら“ともやん”さんのも出張でやって上げるよ!
工賃はもちろん、アケミの手料理で(笑
ひと回りしてきた感じは。。
まず“音”がハッキリ出た。感じ。ってか出た(笑。
いや、でないと困るし変えた意味ないし(笑
アクセルオフ時のこもりは確実に大きくなったが、
耳障りではなく心地良い(ゎ言い過ぎ?)音に。
発進域からの力も…変わらないんじゃん??
一番の変化ゎ、、今まで流れで走ってて、速度の微調整のアクセルのオンオフで、
加速減速がアクセルに“ワンテンポ”遅れて、車体が赫赫してたんだけど、
そのワンテンポが消えてくれた。
かっこよく言えばオンオフに車体が着いてきてくれる様になった!!
CVT?やデフ辺りの繋がりなのか、それは分からないが◎ですゎ!
あと一つだけ言うなら、、もう少し上、、バンパーとのクリアランスが狭ければGJ だったな。。
社外のハンガーラバーって売ってたよね?短いの??今度、見に行ってみますか。。
ま、ひとまずはこれで。。
ラバー変えました。。2006.12.17
早速ラバー、見に行きました。が、汎用品でこんなんしか売ってなかった。。
“20%強化ゴム”ってだけでサイズ変わらず。。
ま、いっか。。って感じで期待しないで買って来たけど、、

やっぱり期待しないで良かった、、
カメラは同じ高さから撮影。違いが分かるか?と、言われれば多少、違うかも、、
ノーマルに比べれば大分、硬かったから、劣化でいつの間にかラバーが伸びてた。ってのは
少しは、、気休め程度ですかね…
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